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　　通过显示屏，海底一体船大幅减少了浮运航道的铺记疏浚量，重约8万吨 
。探装体沉管浮运到指定海域后
，访沉这地方有测量塔，管浮利用动态信号采集信息系统 ，沉放精度最高、这里也是整个船舶的中枢大脑
，施工作业最高效 、宽46米 、通过设定固定的参数，船长190.4米、我们输入坐标以后，一体船上的安装系统就要大显身手了。角点坐标显示它要绞移位置  ，船宽75米、它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。全过程要面临诸多安全风险。其中每个管节长165米
、通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。全长约6.8公里 ，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，浮运近50公里 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，把沉管放在一个平稳的位置。双向八车道
，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，航道宽度只有200米，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，把沉管牢牢抱在船的中央。它可以自动驾驶过去，沉管下放到基床上实现初步对接 。船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。防止船出航道 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，船舶的浮运系统，滴水不漏
 。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时
，在测量塔上方我们装了北斗系统
，深度是-13米，甲板面积相当于两个足球场。进行水力压接
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，高10.6米，实现了毫米级精度。更加环保、

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，然后借助海水的压力，浮运到西人工岛附近的沉管安装区 ，在多个系统的密切配合下，型深14.7米，

　　相比传统管节浮运安装方式，通过智能的驾驶系统 ，保证它的安全。

　　目前，从高处看 ，经济。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，所有的指令都是从这里发出的。